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近日，位于青岛市崂山区的青岛跨海大桥高架路二期深圳路节点桥、西段桥下脚手架全部拆除外运，这标志着该条由全国首创双波浪圆弧底钢结构连续箱梁构造施工工艺打造的“钢铁巨龙”正式呈现在公众面前。目前，该工程主线将全面转入桥面和地面辅路施工，加速与青银高速的“牵手”，塑造青岛城市快速路网新格局，描绘城市交通的新“脉络”。

作为青岛城市更新和城市建设三年攻坚行动的重点工程，青岛跨海大桥高架路项目由中建八局发展建设公司负责施工，全长约9.2公里，是胶州湾大桥青岛端的核心疏解通道之一，也是东岸城区“四纵五横”快速路网的重要组成部分。其中，二期工程西起海尔路立交预留段，东至青银高速，主线全长约1.6公里，主线高架及地面铺路均为双向6车道。

在施工现场，180余名建筑工人正抢抓施工窗口期，加快推进连续梁钢筋绑扎、模板安装、钢箱梁焊接等施工作业，20余台大型机械设备持续运转，将各种建筑构件吊装、安装就位，持续刷新高架路二期工程建设的“进度条”。

“目前我方施工范围内，项目下部结构施工已经基本完成，箱梁主体完成70%，管线完成总工程量的50%。钢梁累计下料4936吨，累计吊装完成2578吨，路基填筑工作按照计划也已开始实施。”中建八局发展建设公司项目经理刘文杰介绍说，该项目未来将进行跨青银高速段作业，预计四月中旬，将完成范围内所有桥梁主体施工。

据介绍，作为全标段唯一跨青银高速的施工段，项目面临着紧邻220千伏高压线、钢结构安装精度要求高、线性控制要求严、超长大体积混凝土施工频繁等难题。

中建八局发展建设公司项目总工许亮表示，为破解制约施工的重大难题，项目团队采取对高压线影响区域内起重机械设置AI限位、搭建高压线防护棚、申请危险施工段停电协助等措施，实现了6米施工空间内第5联钢箱梁的顺利吊装；围绕焊缝质量核心，项目团队“重工艺、抓源头、精施工、细检测”，创建出了焊缝质量可追溯目标的身份认证模式，成功赋予钢箱梁质量生命。

许亮说，在主体结构施工阶段，项目综合运用三维成像技术和建筑信息模型技术，开展施工模拟和实体预拼装，确保构件与构件、主体与主体之间空间位置的精准对位，实现“毫米级”的精度控制。面对超6600方的C50混凝土使用量，项目优化混凝土配合比，在采用分层浇筑、控制内外温差等方法的同时，延长养护时间、优化养护方式，最大限度减少了混凝土裂缝的产生，有力保障了高架路的施工安全质量和进度。

据悉，青岛市锚定建设交通强国山东示范区青岛先行区总目标，持续推进交通基础设施建设攻坚行动，重点实施总投资1283亿元人民币的28个重大项目，2023年计划完成年度投资208.7亿元人民币。