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山东济南济西站区驼峰调车场上线路密集、站场宽阔，火车头推送下，一列列货车从驼峰平台上驶向不同的股道。机车上，济南西机务段火车司机刘玉龙熟练地操纵手柄，将载满货物的车辆精准送达指定位置。

这个站区担当着山东省内60%的铁路货运量。与在千里铁道线上奔驰的列车相比，调车作业的特点是把成千上万辆车的疏解、集结，精细灵活，挂车、慢行、停车特别频繁，每天至少操纵机车往返20多趟。

刘玉龙说，这是我第10次在调车机里过年，自己很多时间都是和这些全国各地的“年货”在一起，将他们重新分解，编组。让它们跟着咱的铁路大动脉去往千家万户。每当看到编好的列车从身边出发，我觉得这样过年也挺有意义。

刘玉龙与副司机孙振乾手比眼看，一问一答，严格执行标准化作业，用心操作好每一道流程、传递好每一条指令。

车队党支部书记马骏说：“我们车队共有14台调车机，承担着济西铁路枢纽货运列车编组任务，春节期间，我们加班加点，精心操纵，每日调车作业量连破纪录，最高突破2万4千辆。”

闪光的成绩来自脚下不停歇的奔跑，坚守的勇气来自肩上沉甸甸的责任。这个站区担当着山东省内60%的铁路货运量。“车轮一动无小事，手中闸把重千钧。火车司机这个工作不允许失误，一分一毫都不行。”刘玉龙斩钉截铁地说。

“会开车不算啥，会停车才是高手”。开过汽车的人都会有这样的体验。与在千里铁道线上奔驰的列车相比，调车作业的特点是精细灵活，挂车、慢行、停车特别频繁，每天至少操纵机车往返20多趟，对火车司机的操纵水平要求更高。

两人所在的济西二场集中的是上海、徐州方向来的车辆，货品种类多，操纵难度大。临近年底，汽车销量特别大，其中JSQ6车底就是商品车运输专用车型，底盘低，换长大，要一节一节溜放，不仅耗时而且耗费精力，它的限速要求不能超过5公里，火车司机推送时的速度就必须掌握在3至4公里之间。

尽管早已脱下军装，刘玉龙依然有着深厚的军人情结，“在部队我是一名战士，在单位我要做一名勇士”。面对调车线路多，操作要求复杂的挑战，他一本本地学，一章一章地看，一条一条地记，熟悉站场布局和信号设备位置，作业时一一确认核实，反复记忆，烂熟于心，开长日久练出一项默画站场示意图的绝活。

无数个白天和夜晚，忙得像“陀螺”的刘玉龙精心驾驶，平稳操纵，他们编组而成的一条条钢铁巨龙翻山越岭，到达每一个诗和远方。（通讯员 李峰 周升良）